Vuelve el peaje: “Van a hacer un simple maquillaje y la gente compra el marketing”

“Lo primero que hay que aclarar es que el peaje no es un pago a cuenta, no es un subsidio al concesionario. Primero hagan la obra y después pagamos. Es un impuesto al tránsito con riesgo cero”, acotó Lasca.

Por el contrario, el coordinador de la CONADUV precisó que el peaje es el pago por una contraprestación. “Pero esto no es un peaje: es un impuesto al tránsito”, dijo. Además, remarcó que hay una doble imposición ya que los usuarios pagan el impuesto a los combustibles.

Desde este lunes los peajes en Rutas 12 y 14 sólo se pagarán solo por sistemas electrónicos. La empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. asumirá formalmente la concesión y operación. En esta primera etapa, el sistema TelePASE será el medio de pago electrónico disponible y contará con un 50% de descuento en comparación con el resto de los sistemas electrónicos de cobro. El importe del peaje será “equivalente al último monto vigente en el mes de abril de 2025, con una adecuación conforme a la evolución del índice de inflación”.

“Es una estafa vial que subsiste en el tiempo. Hemos padecido el peaje desde los años 90 hasta este momento. O sea, 30 años más o menos y ahora vamos a padecer esto por 30 años más. Es un escándalo”, remarcó Lasca.

El coordinador de la CONADUV manifestó que les generaba mucho malestar y desilusión ya que el presidente Javier Milei habla de libertad pero los ciudadanos no tienen libertad para transitar. “Es un derecho garantizado por la Constitución Nacional pero el presidente Milei miente cuando dice que no hay plata. Eso no es verdad. La plata está con el Impuesto a los Combustibles pero cada gobierno, como este también, mete la mano y destina esos fondos a cuestiones que no tienen nada que ver con el Fondo que fue creado ese impuesto que es el mantenimiento vial. Son más de US$ 3.000 millones por año, es un disparate de plata que todos los gobiernos malversan”, dijo Lasca.

En efecto, parte de los fondos del Impuesto a los Combustibles debería destinarse al Fondo Fiduciario (Sisval): un fideicomiso para mejoras viales. Pero la recaudación ha superado ampliamente lo girado a este fin. Gran parte queda en el Tesoro Nacional, generando reclamos de las provincias, que solicitan su coparticipación para obras viales.

Lasca sostuvo que el puente Rosario-Victoria es una obra que pagada y amortizada hace varios años. Pero, de igual modo, cobran peaje para pintar un poco y cortar el pasto. “La nueva concesión no necesita plata para hacer el puente. Ya está recontra-hecho, pagado y amortizado”, destacó.

“Acá lo llamativo es que, ni el gobernador de Entre Ríos, ni el de Corrientes ni el de Misiones ni el de Santa Fe. A pesar de los aumentos del transporte y de los aumentos de precio de la economía, baja la competitividad y hay más inflación. Perjudica a las economías regionales, sobre todo a lo forestal: para llevar maderas o troncos, el flete es carísimo. Lo mismo que llevar trigo o maíz o lo que sea”, remarcó.

El presidente de la CONADUV cuestionó que la concesión sea por espacio de 30 años. “Y con tarifas que triplican y en algunos casos se cuadriplican”, destacó. A su vez, sostuvo que se agregan nuevas estaciones de peaje, como una que se va a instalar en la Autovía 14, a la altura de Paso de los Libres.

“Lo mismo en la Ruta Nacional 3 que va de Capital a Bahía Blanca. Va a haber que pagar ocho peajes en 650 km. Un disparate, un peaje cada 90 km”, dijo Lasca. Cinco peajes entre Bahía y Capital Federal propone el nuevo proyecto de la ruta 3. Una iniciativa privada presentada por Vialidad Nacional incluye una autopista desde Cañuelas hasta Gorchs, y mejoras de la traza actual desde ese punto hasta Bahía. En ese trayecto, los nuevos peajes estarían ubicados en Gorchs (km 144), Azul (km 290), Chillar (km 380), Tres Arroyos (km 490) y Coronel Dorrego (km 591).

“En la ruta nacional 11 de Chaco a Santa Fe. Ahí ponen cinco estaciones de peaje nuevas y son 500 km”, manifestó. En la ruta nacional 11, el denominado tramo Chaco-Santa Fe a concesionar comienza en el kilómetro 510,62 a la altura de la localidad de Nelson y termina en el kilómetro 1007,8 en la rotonda de empalme con la ruta nacional 16 en Resistencia . Son un total de 497,18 kilómetros que se concesionarán a privados. Allí, las nuevas estaciones de peaje se instalarán en territorio santafesino , y buena parte de ellas serán rehabilitadas, ya que en alguna época existieron como la de Florencia, en el límite con el Chaco (km 929), además del peaje de Guadalupe (km 812), el de Vera (km 730), Gobernador Crespo (km 621) y Llambi Campbell (km 527), según publicó el 21 de junio de 2025 Diario Norte.

“Y así en todas las rutas”, mencionó. «Agregan 50 estaciones de peaje a las que ya existían que eran 40 y pico. Va a haber más de 100 estaciones de cobro”.

“Es una locura esto pero lamentablemente nadie defiende nuestros derechos. El Defensor del Pueblo no existe; está vacante desde hace 16 años. Los Defensores de las Provincias no tienen legitimidad jurídica y no se ocupan del tema. No les importa nada. Pisotean nuestros derechos como usuarios viales”, dijo por último Lasca.