SMATA señaló dificultades en las concesionarias tras el cierre de La Concorde

Lamouroux, oriundo de Concepción del Uruguay, recordó que es integrante de SMATA desde 2008. En sus inicios, recorría toda la costa del Uruguay, incluyendo ciudades como Gualeguaychú, Concepción, Colón, San José, Concordia y Chajarí. “La Concorde siempre tuvo altos y bajos”, expresó en declaraciones a LT 15.

El integrante de SMATA dijo que el concesionario La Concorde, que cerró sus puertas recientemente, no es la única empresa del rubro con problemas. En ese sentido, dijo que antes de llegar a ese epílogo, cuando advirtieron que comenzaron los retrasos en el pago de las obligaciones con sus trabajadores. “Desde enero para acá, advertimos que no estaban pagando los aportes patronales como las retenciones a los trabajadores”.

Intentaron comunicarse con los responsables de la empresa. Pero no les atendían los teléfonos. Hicieron innumerables asambleas dentro del local con los trabajadores, explicándoles la situación, teniendo en cuenta que los trabajadores cuentan con la obra social OSMATA del sindicato. Desde el sindicato señalaban que no estaban realizando los pagos de los aportes a la obra social, a pesar de que se les efectuaban los descuentos. «Finalmente, un mes antes del cierre se pusieron al día, pero no así con los aportes sindicales”, mencionó.

Antes de que se bajasen las persianas, desde SMATA intentaron mediar ante la empresa, para que desmientan los rumores de cierre, ante la Secretaría de Trabajo. La intención era dar una mano para que no suceda lo que sucedió finalmente. A la primera audiencia, acudió un abogado por parte de la empresa, quien remarcó lo que se le indicó desde la firma: que no iban a cerrar y que iban a solucionar a corto plazo las deudas que tenían. Como no obtuvieron respuestas, programaron una segunda instancia de diálogo, pero la empresa no se presentó.

Antes de que el concesionario cerrase, el sindicato ofreció el abogado. Los trabajadores de Concordia no lo aceptaron y, aparentemente, decidieron contratar los servicios de un letrado particular de la ciudad.

La histórica concesionaria oficial de Peugeot, cerró sus puertas definitivamente el 15 de septiembre de 2026 en Concordia y Chajarí. Hubo alrededor de 27 a 35 trabajadores perdieron su empleo, algunos de ellos con más de 20 años de antigüedad en la firma.

Caída de ventas

Lamouroux dijo que la caída de las ventas de enero a septiembre de un 13 %. “Es algo que no se ha visto nunca. Ni siquiera en 2001 se ha visto la caída estrepitosa que está teniendo el sector automotriz”, mencionó. “La caída de la industria en general hoy está afectando fuertemente a montón de familias”. “Son lamentables las políticas que estamos teniendo en el país”.

En efecto, el viernes pasado, a cuatro días hábiles para el cierre de septiembre, el mercado automotor argentino acumuló 33.424 patentamientos, entre autos y vehículos comerciales livianos, y muestra una caída del 13,1 % frente al mismo mes del año pasado. Si se realiza la comparación con agosto último, el retroceso es de 1,7 %.

Si se toma el acumulado anual, la caída de los patentamientos es de 13 % respecto del año pasado. Es por eso que ya, con sólo tres meses completos por delante, se estima que el volumen de ventas totales de 2026 se ubicará entre 530.000 y 550.000 unidades, contra las 612.000 de 2025, según el sitio “arodarpost.com.ar”.

Retraso en los services y autos chinos

Lamouroux indicó que la capacidad ociosa de los trabajadores se debe a que quienes adquieren un auto nuevo retrasan los services. “Es preocupante. Cualquier trabajador que compraba un 0 km obviamente que le costaba llevar el vehículo a las concesionarias a hacer el service, pero con un esfuerzo lo podía cubrir. Estamos hablando de 10 años atrás”.

“Pero hoy en día, el que puede acceder a un 0 km, primero que no lo utiliza por el combustible y demás. Y, segundo, porque previene el tener que hacer el servicio antes de tiempo”, precisó. Los services se hacen por kilometraje o antigüedad. “Hoy están llegando al año de antigüedad 0 km. Eso es muy referencial”, mencionó el sindicalista.

Más adelante, dijo que, hasta hace un par de meses, las concesionarias que comercializan marcas tradicionales como Ford, Peugeot o Citroën y que ahora ofrecen autos de origen chino como BYD, Chery, BAIC, Haval, MG, Changan, DFSK, JAC, Jetour, Foton, Dongfeng y GAC Motor, podían sostener la estructura. “Al tener más ventas de vehículos chinos, obtenían más ingresos para sostener la estructura de la empresa”.