Según explicó a DIARIOJUNIO el 23 de septiembre pasado Francisco Errecart, fundador y CEO de la firma, durante la primera semana la compañía pudo mantener los vuelos utilizando un avión alquilado como respaldo. Después, al no contar con una aeronave propia disponible para reemplazar a la afectada, debió suspender la operación hacia Concordia. En ese momento, la aeronave se encontraba en reparación. Tras la llegada de los repuestos necesarios desde Estados Unidos, el empresario estimaba que el avión podría volver a estar operativo en dos o tres semanas. Pero pasó un mes y medio sin mayores novedades.
“La verdad es que nosotros no hemos tenido ningún tipo de conversación. En algún momento pedimos una respuesta y se dijo que la aerolínea iba a volver a activarse en un período de 10 o 15 días, pero el tiempo va pasando y esto ha quedado así”, indicó esta mañana Lapiduz.
Además, dijo que, cuando estaba quedando lista para operar la terminal aérea, un sector de la comunidad señalaba a la AHGC como que tenían “mala onda” con el emprendimiento. “Nosotros decíamos: ‘Miren que esto es algo que lleva años de preparación y no podemos estar improvisando’”, sostuvo.
Lapiduz no se mostró sorprendido. “Cada vez que había reuniones y todo el mundo era muy optimista, muchas veces quizás por tanta cantidad de años que uno está en la dirigencia, esto la verdad es que no me sorprende. Lo veía bastante desorganizado al tema. Era todo como una prueba piloto”, dijo. Para el dirigente, el Aeropuerto está quedando como un «elefante blanco”, como una “muestra más de cosas hechas sin planificar”. “Es como decir que lindo tener un aeropuerto, después vemos como hacemos”, manifestó.
Incluso, recordó que hay un espacio gastronómico dentro de las instalaciones, el Ára Porã Café Bar, inaugurado el 5 de julio de 2026. “La persona que está con la cantina ¿Cuánto tiempo más puede aguantar?”, se preguntó Lapiduz, al margen de que ya de por sí remarcó sus dudas respecto de la viabilidad de un emprendimiento en un aeropuerto con dos vuelos semanales.
¿Quiénes deberían dar explicaciones? ¿La municipalidad? ¿La Provincia? “Todos porque en su momento todos se subieron a la ola del éxito. No había nadie que no quiera sacarse una foto”, indicó. Recordó que hace muchos años vino a Concordia Mariano Recalde, cuando era presidente de Aerolíneas Argentinas entre julio de 2009 y diciembre de 2015, al anuncio del llamado a licitación de las obras para la remodelación del Aeropuerto. “Todavía no había nada”, expresó. “Después se inauguró tres o cuatro veces mas y tuvo corto vuelo”, añadió.
Aerolíneas Argentinas
La terminal está habilitada por la ANAC para operar vuelos de aviación civil (comerciales y generales), vuelos sanitarios, operaciones militares y de emergencia. Se construyó una nueva terminal de pasajeros, se extendió la pista a 2.000 metros, se amplió la plataforma comercial, se modernizó la torre de control y se instaló un nuevo sistema de balizamiento y una planta de combustibles. La plataforma comercial mide 130 x 80 metros y está diseñada para alojar simultáneamente hasta tres aeronaves comerciales del tamaño de un Boeing 737-800 o Airbus A320.
Lapiduz mencionó que estuvo en la FIT (Feria Internacional de Turismo) 2025, donde mantuvo un encuentro con Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas, quien le confesó que nunca había tenido ningún tipo de diálogo con la gente del Aeropuerto de Concordia.
De cualquier manera, desde la aerolínea de bandera le indicaron que no tenían intención de abrir más escalas de vuelo dentro del país. “Salvo que el gobierno provincial se haga cargo de la mitad de cualquier tipo de pérdida económica que pueda tener la aerolínea durante un período largo de tiempo. Evidentemente las tienen hasta que se pone a punto”, remarcó Lapiduz.
En ese sentido, sostuvo que mantuvieron reuniones con la municipalidad, pero no fueron consultados sobre cuál era la mejor estrategia para poner en marcha la terminal aérea. Eran encuentros más que nada informativos. “Eran de cómo iba a hacer y cuál era la Concordia que se venía, de la conectividad que iba a haber, de esto y de lo otro, pero después resultó que la aerolínea solamente volaba dos veces, que si venía un profesional al Centro de Convenciones podía venir, pero no podía volver, así que mejor que venga en auto, y así se fue un poco diluyendo el tema”.
Sin embargo, la posibilidad de que llegase Aerolíneas, desde la AHGC, quedó trunca. Lapiduz dijo que nunca pudieron establecer un canal de diálogo con la gobernación. “La realidad es que vino una aerolínea que, no por desprestigiar porque son un grupo de chicos que viene muy buen empresarialmente, pero para arrancar vienen con un solo avión y la frecuencia era nada más que dos días”. Pero, desde la Asociación Hotelera sostienen que el Aeropuerto podría ser un éxito si hubiese vuelos mañana y tarde.
La aerolínea suma aviones y destinos
El 3 de agosto pasado, cuando uno de sus aviones se disponía a aterrizar en el aeródromo municipal de Tres Arroyos, un tero ingresó en una de las turbinas y provocó una avería que dejó a la aeronave fuera de servicio. La maniobra pudo completarse con normalidad y ninguno de los pasajeros resultó herido, pero el incidente terminó convirtiéndose en un problema mucho mayor de lo previsto. En un primer momento, Humming Airways debió suspender durante una semana los vuelos entre Aeroparque y Tres Arroyos, hasta que consiguió reemplazar la aeronave afectada por otra de respaldo, según una nota de La Nación publicada el 2 de noviembre pasado (https://www.lanacion.com.ar/economia/era-la-preferida-de-sturzenegger-casi-la-funde-un-tero-y-ahora-vuelve-a-despegar-nid02112026/).
La aerolínea, que nació hace dos años para cubrir una demanda insatisfecha de conectividad con vuelos regionales, está iniciando una nueva etapa. “La compañía completó en estos días su tercera ronda de inversión (sumó unos US$5 millones entre las tres), con la que incorporará dos aviones, un motor de respaldo y una aeronave adicional mediante un acuerdo de leasing. De esta forma, pasará de tener un solo avión propio a contar con una flota de cuatro aeronaves, con la que proyecta sumar siete destinos a los cinco que opera actualmente”.
“Actualmente, Humming Airways conecta Buenos Aires con Concordia, Villa Gesell, Olavarría, Tandil y Tres Arroyos. A partir de fines de enero o principios de febrero de 2027, prevé incorporar otras siete ciudades: Mercedes, Goya, Reconquista, Sunchales, Villa Mercedes, Trenque Lauquen y Necochea. De concretarse el plan, pasará de cinco a 12 destinos nacionales”.
Para definir las rutas, la compañía trabaja previamente con sociedades rurales, cámaras industriales y empresas locales, con las que acuerda la compra anticipada de una determinada cantidad de pasajes. En efecto, Lapiduz recordó que desde la Asociación hicieron una inversión importante comprando pasajes por anticipado para que se concretasen los vuelos. “Fuimos una de las entidades que le dimos un empujón a la empresa para que puedan venir. Compramos pasajes para todo el año y algunos quedaron sin utilizar. Erogamos mucho dinero y ahora no sirven para nada”.
Más frecuencias de la mano de un plan estratégico
Por otra parte, aunque la empresa retomase los vuelos en los próximos meses, relativizó la posibilidad de que haya una incidencia real en la actividad económica y turística de la ciudad con dos vuelos semanales. Lapiduz sostuvo que la frecuencia debería ser menos espaciada para poder explotar adecuadamente el Centro de Convenciones de Concordia, con la llegada de profesionales que vengan a disertar y poder irse el mismo día o para que un concordiense pueda ir a atenderse con un médico en Capital Federal y vuelva en el día.
En ese sentido, planteó la necesidad de generar una mesa de trabajo entre los sectores público y privado para consensuar un plan estratégico de entre 10 y 15 puntos que permita impulsar definitivamente el desarrollo de la ciudad en los próximos 15 años. El objetivo, sostuvo, es evitar que siga avanzando a un ritmo lento y condicionado por falencias estructurales. Como ejemplo de esta falta de articulación, señaló: “Cuando hay vuelos, no hay hoteles para eventos de gran envergadura; cuando hay hoteles y Centros de Convenciones, no hay vuelos”.
Por otra parte, Lapiduz sostuvo que el gobierno provincial y el municipio deberían estar gestionando la llegada de otra aerolínea. “Cuando se inauguró el Aeropuerto, todas las caras de la política se subieron a ese tren porque era maravilloso. Una obra bárbara que se inauguraba en la provincia. Ahora todas esas mismas cabezas deberían estar pensando cómo hacemos para traer aviones. Debe ser una prioridad, ahí está el Aeropuerto, si no va a quedar para ir a tomar mate”.
Errecart, en septiembre pasado, admitió que el turismo no es hoy el principal mercado de la empresa. El negocio se sostiene principalmente en empresas y pasajeros frecuentes que contratan paquetes mensuales de vuelos. Por otra parte, hasta fines de julio de 2026 se contabilizaron 544 pasajeros en 94 llegadas y salidas del avión utilizado en el servicio. La ocupación promedio fue del 30,5 % sobre una capacidad de 19 plazas, equivalente a 5,8 pasajeros por vuelo, reveló el diario Redes de Noticias.
Detrás de esos números, Lapiduz expone su razonamiento para concluir que a la Aerolínea no le servía venir. Y trazó un paralelismo con la actividad gastronómica, salvando la distancia. “Si a mí se rompe un horno en el restaurante, y tengo 150 cubiertos todos los días, cocino los pollos en una panadería y los traigo en un remisse”. “En cambio, si no me preocupo demasiado, es porque demasiado no necesito”.
Por ultimo, Lapiduz destaco que la gente no reclama los vuelos. Cabe mencionar que los costos no están al alcance del bolsillo popular. En diciembre del año pasado, el pasaje costaba $ 230.000. “Más allá de las instituciones, la gente de a pie no lo reclama porque el Aeropuerto no se instauró como una costumbre en la sociedad, no llegó a pisar fuerte”, mencionó.
La comparación de Lapiduz apunta a una cuestión de fondo: si una conexión aérea es realmente estratégica para una ciudad, debería existir un esfuerzo por sostenerla incluso ante los imprevistos. Mientras tanto, Concordia tiene una terminal renovada, una infraestructura preparada para recibir aeronaves de mayor porte y una conectividad que sigue sin concretarse. La pregunta es cuánto tiempo más permanecerá así y qué gestiones harán falta para que una inversión millonaria no termine convertida en un aeropuerto sin aviones y en una oportunidad perdida para el desarrollo de la ciudad.
Tras semanas sin vuelos, Humming reveló cómo y quiénes sostienen su negocio en Concordia