Osuna sostuvo que el martes pasado se convocó al Congreso a diferentes actores que están afectados y que venían reclamando, por vía de los legisladores, sobre el estado de las rutas nacionales. Osuna dijo que, al mismo tiempo que intendentes y legisladores provinciales formulaban sus planteos, víctimas de accidentes viales dieron testimonio de sus casos.
La legisladora mencionó que hay una afectación grave y cotidiana de transportistas y de personas que transitan diariamente por las rutas. La diputada mencionó que desde el Estado no hay perspectivas del inicio de un proceso de reparación de los caminos que atraviesan por las provincias. “Se estima que entre el 65 y el 70 % de las rutas nacionales se encuentran en estado de regular a malo y la verdad es que en Entre Ríos el tema es igualmente grave”, recalcó.
De la misma forma, mencionó que técnicos de Vialidad remarcaron que en Entre Ríos, solo el 26 % de las rutas nacionales está en estado de transitabilidad corriente y buena. El resto, un poco más del 70 %, está en situación de riesgo.
Por el Congreso pasaron referentes de organizaciones como “Estrellas Amarillas” de víctimas fatales de accidentes de tránsito, Consejo de Víctimas de la Provincia de Buenos Aires, el Consejo Superior de Profesionales y Técnicos de Vialidad Nacional, el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), etc.
Durante el primer semestre de 2026, la mayoría de los siniestros viales estuvieron concentrados en rutas nacionales por falta de mantenimiento y de señalización. Osuna dijo que la señalización de las rutas exige un mantenimiento permanente.
En el encuentro, también se aludieron a las denuncias por presunta malversación de fondos derivadas del manejo del SisVial. El SisVial (Sistema Vial Integrado) es un fideicomiso público en Argentina financiado por un porcentaje del Impuesto a los Combustibles Líquidos. Su objetivo legal específico es financiar la construcción, rehabilitación y mantenimiento de la red de rutas nacionales.
Parte de los recursos de este sistema han sido objeto de debate público y discusión legislativa debido a la subejecución de las partidas para obras y su utilización por parte del Estado nacional para contribuir al equilibrio fiscal mediante inversiones financieras.
Osuna sostuvo que en el hecho que en 2024 $ 360.000 millones, pero solo se destinaron $ 40.000 millones al mantenimiento de rutas y el resto se destinó a diferentes inversiones. “En general, a mantener el equilibrio fiscal trucho del que se jacta el Presidente”.
Tomando esas cifras, $ 40.000 millones, prorrateado por las provincias, a Entre Ríos “le tocaron migajas”. “Eso tiene un impacto social por riesgos de accidentes y laboral”. “Hay una paralización de obras de la ruta 18 en el tramo Paraná-Viale que provocó el despido de 60 trabajadores cuya reincorporación hemos exigido de manera inmediata”, dijo.
Además, Osuna mencionó que en Vialidad Provincial hubo una reducción de la capacidad operativa que es presentada como una mejora de la eficiencia, pero que, por el contrario, es la muestra de la falta de inversión en el mantenimiento de las rutas de la provincia.
La legisladora dijo que lo que se reclama al ministro de Economía es la transparencia respecto del destino de los recursos del SisVial durante el año 2024, 2025 y 2026 y el destino del rendimiento financiero. Mencionó que la ley es taxativa y remarca el uso exclusivo de los fondos para la conservación de las rutas o inversión en obras nuevas y no para especulación financiera.
Osuna, además, dijo que la provincia, ante ese panorama, oscila entre “el silencio y la indiferencia”. O este atajo de achicar Vialidad Provincial. Por el contrario, dijo que el gobernador Rogelio Frigerio o cualquiera de sus pares debe reaccionar defendiendo los intereses de sus comprovincianos. “¿Y cómo se defienden? Se defiende esclareciendo cuánto es efectivamente lo que debíamos recibir y cuánto efectivamente recibimos”, dijo.
En otro párrafo, la legisladora se preguntó que sucede con la terminación de la Ruta 18. “Es una vergüenza su discontinuidad y el deterioro que lleva. Parar una obra como esa, uno que la transita y la ve, lo que hace esa detención es encarecer la continuidad. Una obra parada lo que se traduce, frente a lluvias copiosas, es un deterioro que incrementa el costo de su continuidad”, remarcó. Osuna dijo que cruzar el tramo Paraná-Viale y ver el ingreso a esa ciudad del departamento Paraná durante los años del gobierno de Frigerio “es riesgo y una vergüenza”.
Asimismo Osuna remarcó que la frase que Frigerio acuñó respecto de que: “los gobernadores necesitamos que a Nación le vaya bien pero también el gobierno nacional necesita que las provincias nos vaya bien”, “se ha caído a pedazos”.
Por otra parte, mencionó que esta semana se ha reunido con los responsables de los centros de comercialización de frutas y verduras o mercados concentradores. Una preocupación de las personas que tienen a su cargo la venta de los alimentos que se trasladan de un pueblo a otro también es el estado de la infraestructura vial. “Transportar tomates, por ejemplo, que con los golpes y lo sacudones, va perdiendo calidad y, en algunos caos, llegan en mal estado”, mencionó.
Por último, dijo que no estaba sorprendida por la actitud de Frigerio de no darle trascendencia a las victimas de accidentes viales ya que le endilgó el haber «apañado» a Juan Ruiz Orrico, el ex Director del Instituto Portuario de la Provincia, quien aguarda la decisión del STJ respecto de la condena a cinco años y ocho meses de prisión por haber provocado un accidente que le costó la vida a cuatro jóvenes de Basavilbaso, departamento de Concepción del Uruguay.