La nueva concesión de la Hidrovía entra este jueves en su etapa operativa, luego del proceso licitatorio que terminó con la adjudicación al consorcio integrado por la belga Jan de Nul y la argentina Servimagnus. El contrato tendrá una duración de 25 años y comprende la modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal.
Para Entre Ríos, uno de los puntos centrales está en los cursos incluidos en la nueva traza. El contrato contempla al Paraná Bravo, Paraná Guazú y Río Talavera, además del Paraná de las Palmas. Se trata de canales vinculados con la salida fluvial del sur entrerriano y, particularmente, con la actividad portuaria de Ibicuy.
La inclusión de estos tramos no es nueva en el proceso licitatorio. Ya figuraban en el llamado a licitación aprobado por la Resolución 67/2025 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), que estableció como objeto de la concesión las tareas de dragado, redragado y mantenimiento, junto con la modernización y ampliación del sistema de señalización.
La adjudicación se formalizó mediante la Resolución 36/2026 de la ANPyN. El proceso había comenzado con el llamado a licitación de diciembre de 2025 y tuvo tres ofertas: Jan de Nul–Servimagnus, Dredging, Environmental & Marine Engineering NV y DTA Engenharia Ltda. Finalmente, el consorcio integrado por las empresas belga y argentina resultó adjudicatario.
El impacto en Entre Ríos
El interés de la provincia está puesto especialmente en el Paraná Bravo y el Paraná Guazú, por su conexión con el sistema portuario entrerriano. El Gobierno nacional ya había planteado durante el proceso de licitación la ampliación de la vía navegable hacia estos canales.
Ahora, esos cursos forman parte de la concesión que comienza a operar. El alcance concreto de las obras y los plazos de ejecución deberán ajustarse a lo establecido en el contrato y en el pliego técnico, que contempla distintas intervenciones sobre la vía navegable.
La concesión también incluye el mantenimiento de las condiciones de navegación y del sistema de señalización, además de las tareas de dragado y redragado previstas para los distintos tramos.
Una concesión por 25 años
La nueva etapa reemplaza el esquema anterior de administración de la Vía Navegable Troncal y deja la operación en manos de un concesionario privado. La ANPyN conservará las funciones de control y fiscalización sobre el servicio.
La vía conecta el sistema fluvial desde la zona de Confluencia, en el río Paraná, con el Río de la Plata exterior y concentra una parte central del movimiento de cargas y exportaciones del país. Según la propia documentación oficial, por este corredor se moviliza aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas.
Para Entre Ríos, el punto a seguir ahora será la ejecución de las obras previstas sobre los canales que integran la nueva traza y su impacto sobre la actividad de los puertos de la provincia.
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