En esa línea, recordó que, el año pasado, el gobierno nacional anunció el cierre de la repartición. En efecto, en julio de 2025, el ex vocero presidencial, Manuel Adorni —investigado actualmente por presunto enriquecimiento ilícito— anunció el cierre y reestructuración de Vialidad, un ente que dependía del Poder Ejecutivo y estaba a cargo, entre otras cosas, de la realización de rutas. La medida se oficializó con su publicación en el Boletín Oficial a través del Decreto 461/2025. No obstante, posteriormente la medida fue frenada por la Justicia.
En el marco de su política de vaciamiento de Vialidad Nacional, el gobierno de Javier Milei abrió la segunda etapa de retiros voluntarios en ese organismo. La medida está relacionada al plan de privatizaciones que pretende reducir a esa dependencia a su mínima expresión para dejar en manos de empresas privadas el mantenimiento y peaje de buena parte de las rutas nacionales, según Página/12.
La decisión fue oficializada en la Resolución 1220/2026, publicada en el Boletín Oficial, y es el segundo capítulo de retiros que impulsa el Gobierno. Durante el primero había logrado que se adhirieran 609 trabajadores, sobre una base estimada de los 900 que pretendía dejar en la calle. Meza estimó que otros 600 trabajadores se van a acoger al retiro en esta oportunidad.
Más adelante, Meza recordó que la Autovía 14 es una ruta que estaba completamente abandonada. Pidió tener memoria, ya que fue un privado quien tenía la concesión, Caminos del Río Uruguay, y fue esa empresa la que dejó la ruta en mal estado. “Ahora le volvemos a dar a un privado”, indicó. Meza estimó que nuevamente, dentro de 20 años, cuando finalice la concesión actual, las fotos volverán a ser las mismas. “Es algo que no funciona porque tiene que ver con lo que genera la ruta, lo que se recauda”, expresó.
Meza mencionó que hoy, 5 de octubre, se celebra el Día Nacional del Camino. La fecha coincide con la creación de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), en 1932. “La verdad es que estamos en un momento donde solamente estamos haciendo resistencia para que el organismo siga de pie”.
Entre Ríos
En la provincia hay 160 trabajadores que prestan servicios en la repartición. Meza dijo que deben encargarse de toda la red y de todas las actividades que conlleva, como la planificación y la conservación. “Hay distritos donde se ha retirado más gente”, expresó.
El sindicalista dijo que no cree que haya muchos empleados que decidan optar por el retiro voluntario, ya que dejar en la calle “no te vas a encontrar nada más que no sean aplicaciones”.
Pero deben afrontar una situación de desfinanciamiento. “En los distritos como el de Entre Ríos hay falta de insumos. Se necesitan emulsión, asfalto, todo lo que suelo para agregar como broza o ripio. No tenemos para comprar piedras y están embargadas las cuentas de Vialidad porque los proveedores, por falta de pago”.
Respecto de los vehículos que se utilizan, Meza explicó que los que necesitan repuestos para salir a trabajar no salen porque no hay caja para adquirir cubiertas o baterías. “Estamos totalmente limitados”, admitió.
Ruta 18
Más adelante, sostuvo que estuvieron realizando tareas de mantenimiento sobre la Ruta 18, en la que se inicia una nueva concesión. Meza dijo que quienes viven en la costa del río Uruguay o quienes se domicilien en la del Paraná, cuando deban cruzar la provincia, van a tener que pagar peajes. “Se prevén tres puestos”, manifestó.
Específicamente, el proyecto contempla que la futura concesionaria deberá proyectar y construir una estación de peaje en el kilómetro 239, muy cerca del cruce con la Autovía 14, la cual operará para ambos sentidos de circulación. Esta instalación se sumará a otras dos previstas sobre el corredor: una en el kilómetro 17 (Viale) y otra en el kilómetro 138 (Villaguay).
La Autovía 18 no está terminada y las cabinas serán instaladas en los tramos que están en mejor estado. Obviamente no es el caso de San Salvador, donde la traza nueva que rodea a la ciudad está clausurada, y el tránsito debe cruzar por la travesía urbana histórica, tal como siempre se hizo.
Aunque la traza nueva de 20 kilómetros que funciona como circunvalación fue inaugurada y habilitada, Vialidad Nacional debió clausurarla e inhabilitarla de manera provisional debido a severas e inmediatas deficiencias en el asfalto, deformaciones en la calzada, roturas de vehículos y accidentes. Meza recordó que Rogelio Frigerio era ministro del Interior cuando a ese tramo se le sacó una capa de rodamiento de seis centímetros y se retiraron de los planos los pedidos de los productores de la zona de dos puentes exclusivos para maquinaria agrícola que figuraban en un primer momento. “Ese tramo está cerrado, obviamente, porque la tarea no se completó”.
La tasa del SisVial
Por otra parte, mencionó que, para viajar de Concordia a Paraná ida y vuelta, se necesitan cerca de 50 litros de combustible. Ese importe, multiplicado por $2.200, que es lo que cuesta la nafta súper, ronda los $110.000. Un tercio de lo que cuesta cargar combustible, cerca de $36.000, corresponde a impuestos. Dentro de ese porcentaje se encuentra lo que corresponde al Sistema Vial Integrado (SisVial): un fondo fiduciario argentino destinado por ley a financiar la construcción, el mantenimiento y la rehabilitación de la red vial nacional.
Ese importe, que va al Estado, que se debería destinar a la reparación de las rutas nacionales, es retenido por el gobierno nacional. Meza dijo que los gobernadores deberían haber pedido que ese dinero vuelva a las provincias. Al menos, uno de ellos, el gobernador de La Rioja, Ricardo Quintela, a fines de agosto denunció al gobierno de Javier Milei por el presunto uso irregular de fondos destinados a financiar obras viales. La provincia se constituyó como querellante en una causa en la que se investiga el supuesto desvío de más de $1 billón correspondientes al Sistema Vial Integrado (SisVial).
Meza dijo que en Entre Ríos, en vez de hacer eso, a los usuarios viales se les cobra el importe del impuesto a los combustibles sumado a lo que pagan por peaje.
A la vez, cuestionó las afirmaciones que dan cuenta de la inversión que realiza la concesionaria Autovías del Mercosur. “A la empresa le dan un crédito blando del Banco Nación para empezar a pagar dentro de dos años con una tasa del 2 % anual, pero de inmediato están cobrando el peaje”, dijo.
Para tener una noción del importe que se paga, Meza remarcó que quienes circulan por la Autovía 14 deben pagar, por ejemplo, en Colonia Elía, categoría 1, un importe de $5.430,70 con TelePASE y de $10.861,40 mediante pago electrónico manual.
A su vez, mencionó que las tareas que realizan, como bacheo y corte de pasto o maleza, solo son cambios estéticos. Sostuvo que no hay inversión genuina, como sería una tercera trocha en el puente Rosario-Victoria, donde pasan entre 1.200 y 1.500 camiones por día.
En Argentina hay 40 estaciones de cobro en la red de rutas nacionales concesionadas, pero van camino a registrar un incremento del 135 % y alcanzarán un total de 94, lo cual implica que —en promedio— se deberá pagar un peaje cada 97 kilómetros de recorrido.
Reflexión final
Meza sostuvo que, en el Día del Camino, celebra la postura de resistencia que mantienen desde la repartición. “Cada año que pasa no sabemos si vamos a estar el año que viene por la intención de cerrar”, explicó.
Al mirar el país en el retrovisor, observan los ferrocarriles, el segundo medio de transporte más barato del planeta. “Los argentinos, en un gobierno de estas mismas características, nos dimos el lujo de cerrar el ferrocarril y saturar las rutas con transporte pesado que rompen las rutas y generan mayor cantidad de accidentes, además de encarecer los productos. Nuestra producción se encarece”.
En Vialidad ven el mismo final “si esto sigue avanzando así”. “Nos vamos a mirar las caras y no vamos a tener tareas porque se las han dado a todos los privados”.
