El ingeniero Hernán Darío Orduna, especialista en vías navegables y ex funcionario nacional, advirtió que las últimas decisiones del gobierno de Javier Milei comprometen seriamente la seguridad de la navegación en la Vía Navegable Troncal de los ríos Paraná y de La Plata, mal llamada Hidrovía Paraná–Paraguay. Entre las medidas cuestionadas, se encuentra la reducción del margen de seguridad bajo quilla dispuesta a pedido de la Bolsa de Comercio de Rosario y la falta de controles adecuados a convoyes de barcazas, que ya provocaron incidentes recientes en el Río de la Plata y en el Paraná. Según Orduna, estas decisiones, orientadas a favorecer intereses empresariales, aumentan el riesgo de varaduras y otros accidentes, encarecen los seguros y ponen en juego la soberanía argentina sobre sus ríos.

El 5 de agosto, DiarioJunio informó sobre la inauguración de la nueva terminal de atraque de barcazas en Santa Elena, operada por la multinacional Louis Dreyfus Company (LDC). La operación de esta terminal se realizará con remolcadores y barcazas de bandera paraguaya en lugar de navíos de bandera argentina, en virtud de un certificado de excepción a la Ley de Cabotaje expedido por el Estado argentino. La "Ley de Cabotaje" establece que solo buques nacionales pueden realizar transporte de mercancías entre puertos del país.

El especialista en política portuaria y exdelegado argentino ante la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), Hernán Darío Orduna, acaba de lanzar en formato digital su libro titulado Para una política soberana en las vías navegables. La obra se encuentra disponible en las principales plataformas internacionales y nacionales, lo que permite acceder a ella desde cualquier parte del mundo.

Tras un nuevo encuentro técnico de la recién conformada Región Litoral (integrada por representantes de Entre Ríos, Santa Fe, Formosa, Chaco, Corrientes y Misiones) en Corrientes, donde se abordaron temas cruciales como la Hidrovía Paraguay-Paraná, el presidente del Ente Región Centro, Jorge Chemes, sostuvo esta mañana la importancia de lograr el dragado de la hidrovía mencionada. "El dragado es fundamental porque es una forma de habilitar la circulación naval de los barcos. Esto potenciaría la creación y el desarrollo de los puertos. Sobre todo pensando en las provincias que no solo tienen un balcón al río, sino también las que nos rodean, porque tendrían menos kilometraje para poder llegar por carretera a esos puertos que se podrían desarrollar en el futuro", destacó Chemes, según pudo registrar DIARIOJUNIO.