El ingeniero Hernán Darío Orduna, especialista en vías navegables y ex funcionario nacional, advirtió que las últimas decisiones del gobierno de Javier Milei comprometen seriamente la seguridad de la navegación en la Vía Navegable Troncal de los ríos Paraná y de La Plata, mal llamada Hidrovía Paraná–Paraguay. Entre las medidas cuestionadas, se encuentra la reducción del margen de seguridad bajo quilla dispuesta a pedido de la Bolsa de Comercio de Rosario y la falta de controles adecuados a convoyes de barcazas, que ya provocaron incidentes recientes en el Río de la Plata y en el Paraná. Según Orduna, estas decisiones, orientadas a favorecer intereses empresariales, aumentan el riesgo de varaduras y otros accidentes, encarecen los seguros y ponen en juego la soberanía argentina sobre sus ríos.

En una reunión de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria realizada en Rosario, el representante de la provincia cambió la histórica postura entrerriana y se mostró a favor del dragado del Río Paraná Bravo, alineándose con intereses que —según advierte el ingeniero Hernán Orduna— benefician a terminales portuarias extranjeras y no a los puertos argentinos.

El ingeniero Hernán Orduna (*) realizó un análisis preliminar del nuevo contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal de los ríos Paraná y de la Plata o mal llamada "hidrovía" (un término portugués, impulsado por Brasil y las corporaciones transnacionales), próximo a ser licitado por 30 años y prorrogables por otros 30, señala que el proyecto se encuentra plagado de inconsistencias que afectan la soberanía provincial sobre sus recursos. El especialista explica que los puertos de Ibicuy y Diamante han sido relegados en un plan que prioriza tramos estratégicos para empresas internacionales, mientras limita el desarrollo regional.