

Entre Ríos y un convenio con una empresa de turbios antecedentes: Transportar celulosa paraguaya a Uruguay para su exportación, el negociado de PTP en el Puerto de Ibicuy

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Orduna sobre el nuevo contrato de la «Hidrovía»: Ignora los puertos entrerrianos, el ambiente y consolida la dependencia económica

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La Vía Navegable Troncal en riesgo bajo el gobierno de Milei (Parte V): Sin Canal Magdalena, la Argentina está condenada a depender de Uruguay

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La Vía Navegable Troncal en riesgo bajo el gobierno de Milei (Parte IV): Modificaciones que atentan contra los intereses nacionales


La Vía Navegable Troncal en riesgo bajo el gobierno de Milei (Parte III): La disolución del ENTE NACIONAL y la expulsión de las provincias ribereñas de la vía navegable


La Vía Navegable Troncal en riesgo bajo el gobierno de Milei (Parte II):

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Ricardo Monetta: Excelente informe del Ing. Orduna de una situación que desde hace muchos años se ha actuado con impunidad, donde los agroexportadores han burlado los controles aduaneros, traficando desde soja, narcotráfico, y hasta armas con destino desconocido privando al Gobierno Nacional se priva de recibir millones de dólares de recaudación. Felicitaciones.
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Este excelente informe, del ingeniero, del robo de los gobiernos llamados liberales o libertarios, cómo el del actual esquizoide, de nuestros recursos, o patrimonios Argentinos, no toman la suficiente y real importancia y consideración, por la mayoria de la población, local, regional y nacional, pues falta mayor difusión, y conocimiento, de este tema, qué es de importancia inmensa, y qué favorecería la recaudación, de varias provincias, entre otras la nuestra. A parte del tema de Soberanía.
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Informe Especial para DIARIOJUNIO: Críticas a la gestión de la Vía Navegable Troncal bajo el gobierno de Milei

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Canal Magdalena: La entrega de la soberanía portuaria

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Pura mentira o ignorancia?
Tenemos salida propia al mar por el canal Punta Indio, totalmente soberano, administrado por Argentina, sin tener que pedir permiso alguno a Uruguay o pagarles peaje.
Hablan de 6000 barcos que salen de Rosario, MENTIRA, el máximo ha sido 2300/2500 por año.
El canal Magdalena no le dará ninguna ventaja a nadie, solo al que negocie el dragado de apertura y mantenimiento. El puerto de La Plata existe hace más de un siglo y los barcos pasan por su canal de acceso, hasta frente a ese puerto hay una zona de fondeo y espera, pero los barcos no eligen entrar allí, por algo será. Un canal Magdalena no le va a dar ventaja alguna. Ya pasan hoy frente a su puerta y ni siquiera tocan el timbre.
Creer que se puede negar la profundización del acceso a Montevideo es desconocer el tratado del Río de la Plata. Ambos países tienen derecho a «autorizar» las obras del otro en aguas de uso comun, de ese modo bien podria Uruguay negar la profundización de los canales argentinos existentes.
Otras tonterías, al profunidizar el Magdalena también hay que profundizar el Intermedio, el Banco Chico y otros canales. No es así de simple, y la profundización haria que el magdalena sirva aún menos porque no se usaría ni para ir a completar carga a Bahía/Quequén.
Hasta ahora lo único que veo del Magdalena es el negociado del que quieran servirse algunos
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Nilo Dudeb
No se olviden que el porteño es del grupete de Bordet y Kueider.
Rogegustedgar S.A., es una asociación para ilícitos y enriquecimiento
No lo dejemos afuera al cabeza quemada (E) ni al Pecesito de Pecera (A)